【变速箱为什么,变速箱为什么要升级】

为什么自动变速箱都是直齿轮?

〖壹〗、现在的变速箱中前进档都是斜齿轮，只有倒档是直齿轮 ，斜齿扭力比直齿大
，也静音一些。原因如下：倒档一般使用时间都很少，速度又低 ，可以不必使用斜齿啮合
，因而可用直齿啮合传动 。倒档挂档时车都是完全处于静止状态，因而没有必要使用同步器 ，而倒档采用直齿啮合恰好可以适合直接挂挡
。

〖贰〗 、斜齿声音相对直齿来说要小一点，因为斜齿是逐步接触的
，而直齿是直接接触，转速小的不容易发现 ，转速高就声音特大
，所以低速档如，一档 ，倒档
，半档（法士特）都是直齿，而高速档采用斜齿 ，还有后桥也是斜齿。

〖叁〗
、输入轴中齿轮越小档位越低
，越大档位越高，输出轴中则相反三轴（第一轴第二轴中间轴） 。输入轴只有一个齿轮 ，中间轴中轮大则档高轮小则档低
，输出轴相反双中间轴（第一轴第二轴和两个中间轴）：这和三轴的差不多只是多了个中间轴倒档是直齿轮自动变速箱就有点复杂了，形式也有多种多样的
。

〖肆〗、无级变速又称为CVT变速箱。单从外观上看 ，无极变速和自动档非常的相似，都采用直排挡 。如果拆开从内部看
，二者最大的区别就在传动链上，自动档的传动链是齿轮组的变速方式 ，所以在平时驾驶时有时能明显感觉到顿挫。

At变速箱既然这么好的话,为什么会被车厂抛弃?

总之
，AT变速箱的使用频率越来越低，因为其研发成本太高了 ，一般车企负担不起
。CVT变速箱和双离合变速箱
，相对于AT变速箱而言，结构比较简单 ，制造成本低廉
，性价比更高。

新车使用双离合和CVT变速箱逐渐增多，而AT变速箱逐渐减少 ，主要与传动效率 、技术迭代
、成本因素、新能源汽车冲击及市场需求变化等多方面原因有关
，具体如下：传动效率差异AT变速箱采用液力变矩器实现动力传输，属于“软连接 ”方式 。

AT变速箱不被家用车选用的主要原因包括成本高昂 、专利壁垒、油耗相对较高以及开发难度大
。成本高昂：AT变速箱结构复杂 ，内部包含行星齿轮
、液力变矩器、离合器片等众多精密零件，对材料和加工精度的要求极高。这使得其制造成本远高于CVT和双离合变速箱 。

第一个原因是竞争
。中国销量最大的两条汽车生产线是日本和德国。起初
，大众使用的变化也是在变化，但比较好的变化是当时的爱信 。爱信是一家日本公司 ，丰田持有爱信一定比例的股份
，而德国大众从爱信购买的汽车当然遭受了很大的损失，因此在开发了交换技术后 ，德国汽车停止使用爱信进行交换
。

这样做
，不管是降低官方指导价，从而增加车型对消费者的吸引程度 ，还是获得更丰厚的利润
，对于车企来说都非常有利。技术层面 上文就有提到，AT变速箱之所以成本高 ，其主要原因就是变速箱的结构复杂
，而其中牵涉的技术问题，甚至要比造一款发动机还要难 。

也就是说8at或者6at的汇率很好
。这么好的变化是什么原因？现在很多厂商都采取了不用汇率的政策。日系车的低配车型都使用CVT变速箱 ，只有少数高配车型配备AT变速箱，而德系车钟爱双离合变速箱
，高级车使用AT变速箱 。总之，AT变速箱的频率越来越低 ，因为它的R & ampd成本太高
，一般车企负担不起。

为什么越来越多的车型采用双离合变速箱?

〖壹〗 、越来越多的车型采用双离合变速箱（DCT），主要源于其结构优势
、性能特点、节能需求以及新能源适配性 ，具体原因如下：结构简单
，性能稳定且成本低基于手动挡改进：双离合变速箱的结构和工作原理源于手动挡变速箱，通过电控系统替代人工离合操作 ，核心是两套手动挡齿轮组的叠加
。

〖贰〗 、排放政策和双积分压力：双离合变速箱传动效率显著高于AT变速箱
，干式双离合可达95%左右，湿式双离合也能达到90%以上。在排放政策和双积分政策日益严苛的背景下 ，自主品牌面临较大的负积分压力
，每年需花费巨资购买新能源积分 。使用传动效率更高的双离合变速箱，可有效降低旗下车型的油耗 ，从而满足政策要求
。

〖叁〗
、技术适配性：纵置双离合的独特优势传动效率与油耗表现：奥迪采用的DL382湿式双离合变速箱（纵置布局）与大众横置双离合（如DQ200、DQ381）技术差异显著。其传动效率接近传统手动变速箱，配合EA888 Gen3b发动机
，在高速巡航和综合油耗测试中表现优异，例如现款A4L的油耗和加速性能在德系同级中处于领先水平 。

〖肆〗 、综上所述 ，之所以有人说双离合不好
，是因为其优缺点相对比较明显，如果需求不是其动力体现 ，那在可靠性
、顿挫等问题下就会感觉双离合变速箱不好
，由于研发的技术难度相对低一些，所以越来越多的车企开始进行自主研发 ，因此就有越来越多的车型开始使用双离合变速箱了
。

〖伍〗、双离合变速箱由于没有液力变矩器
，是可以把发动机的动力完全发挥出来的。和采用液力变矩器的车型比，使用双离合变速箱 ，一般可以把燃油消耗量降低10%以上 。CVT速比的连续变化能让发动机工作在经济工作区
，燃油经济性优于同期的AT变速箱
。

〖陆〗 、而且运用在车上面的还是更加耐用的湿式双离合变速器。在经过市场的检验后其质量和寿命都没什么问题，更何况在选取自主品牌时你很难避开它们 ，因此市面上搭载双离合变速箱的车型就越来越多了 。注：配图来自网络，权利归原作者所有
，一并感谢！本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

变速箱控制为什么难

综上 ，变速箱控制需兼顾技术性能
、动态响应精度、复杂工况适应性及电子系统稳定性
，因此难度较高。

外部因素影响 发动机动力不足：发动机输出功率不够，无法为变速箱升挡提供足够的动力支持 。例如空气滤清器堵塞 、火花塞点火不良等导致发动机性能下降 ，就会使变速箱升挡受到影响。

大众帕萨特变速箱容易坏的原因主要涉及软件系统、机电单元及机械部件三大类故障
，具体如下：软件系统故障变速箱控制软件逻辑错误或数据异常是常见诱因，典型表现为换挡逻辑混乱（如顿挫
、跳档）或仪表盘误报故障码
。

奇瑞瑞虎7自动变速箱出现挂挡困难或挂挡后加油不走的问题 ，可能由以下原因导致： 变速箱油问题油液不足或变质：变速箱油位过低、油质劣化（发黑 、有焦糊味）会导致润滑不足
、液压压力下降
，造成换挡卡滞或动力传递中断。

电子控制系统故障 传感器故障：如车速传感器、油温传感器等，若这些传感器信号不准确 ，变速箱控制单元无法准确获取车辆行驶状态和变速箱工作状态信息
，会导致换挡逻辑混乱，出现错误换挡等问题 。 控制单元故障：控制单元自身可能出现硬件故障或软件故障 ，无法正确发出换挡指令，影响变速箱的正常运行
。

变速箱热车为什么顿挫?

〖壹〗 、AT变速箱冷车正常但热车挂档顿挫
，可能由变速箱油变质
、电磁阀故障、液力变矩器损坏 、控制程序问题
、机脚胶老化、内部积碳或驾驶习惯不当导致。 变速箱油问题变速箱油液变质 、油位不足或过脏会直接影响换挡平顺性 。热车时油液黏度下降，流动性变差 ，若油液发黑或有烧焦味
，说明油液已严重劣化
。

〖贰〗
、阀体内脏污和杂质堵塞：变速箱阀体内的脏污和杂质如果聚集并形成堵塞，会导致油压调节失常。油压调节失常进一步引发闯挡、顿挫 、冲击或打滑等不畅体验 。高温影响：高温是导致自动变速箱故障的主要因素之一 ，几乎90%的自动变速箱故障与过热有关
。高温会使变速箱油的质量恶化
，降低其润滑性能。

〖叁〗、变速箱油问题：随着车辆行驶且温度升高，变速箱油性能可能下降 。比如油液变稀 ，会影响其传递动力的效果
，导致换挡时顿挫
。若油液变质
、有杂质，也会干扰正常的换挡过程 ，引起顿挫。 变速箱内部部件磨损：长时间使用
，内部的摩擦片、齿轮等部件会有一定磨损 。

〖肆〗 、自动变速器在热车状态下可能会出现顿挫感，这是一个常见的现象。当车辆温度升高后 ，变速箱油会变得较为稀薄，这会影响到换挡时的油压和换挡时间
，导致顿挫感的产生
。因此，首先需要检查变速箱油是否处于正常状态 ，确保其粘度适宜。除此之外
，还需要关注换挡电磁阀是否受温度影响而出现异常 。

〖伍〗
、而冷车时没有，这可能是因为发动机和变速箱在热车时的工作温度较高 ，导致油泥更容易堵塞油道
。在这种情况下
，需要更加关注变速箱的维护，并及时进行检查和清洗。总之 ，解决变速箱顿挫问题的关键在于定期维护和检查
，以及合理的驾驶习惯 。通过这些方法，可以有效减少顿挫的发生 ，提高车辆的驾驶舒适性和性能
。

变速箱机电单元为什么会坏

〖壹〗、大众机电单元损坏的原因主要包括变速箱润滑不足和频繁换挡导致的磨损
，而大众变速箱机电单元的费用一般在5000-20000元不等。

〖贰〗 、这是因为变速箱的机电单元对变速和维护的要求较高，变速箱油的润滑程度达不到要求 ，使得变速箱因长时间得不到润滑而磨损较快，导致机电单元损坏
，变速箱使用寿命缩短 。如果出现不能挂档的故障码，或者出现离合器不小心打开
、离合器不小心合上等故障码 ，可以判断是机电单元损坏
。

〖叁〗、机电单元损坏原因涉及多种因素
，其中温度过高是关键。变速箱工作时，其机电单位承受高热 ，导致电子元件寿命大大缩短 。一般情况下
，一旦损坏，只能采取整体更换的方式解决
。避免激烈驾驶 ，能够有效减缓机电单元老化速度。机电单元通过螺栓固定在变速箱壳体上
，是变速箱的重要组成部分 。

〖肆〗 、变速箱机电单元损坏的原因主要有以下几点：长时间未更换变速箱油：变速箱油在变速箱中起着润滑
、冷却和清洁的作用。长时间不更换变速箱油会导致油质变质，产生杂质 ，这些杂质可能会堵塞机电单元内部的油路或阀体
，从而影响其正常工作，甚至导致损坏
。